Ngày 22 tháng 3 năm 2025 - Bengaluru, Ấn Độ- Global Ô tô khổng lồ Toyota Motor Corporation đã thông báo rằng họ sẽ đầu tư 1 tỷ đô la để thành lập Trung tâm nghiên cứu và phát triển đầu tiên (R & D) tại Bengaluru, Ấn Độ. Cơ sở này sẽ tập trung vào việc phát triển xe điện (EVS) và các giải pháp kết nối thông minh được thiết kế riêng cho thị trường Ấn Độ. Động thái chiến lược này định vị Ấn Độ là một trụ cột chính trong lộ trình điện khí hóa toàn cầu của Toyota.
Theo tiết lộ của công ty, Trung tâm R & D dự kiến sẽ hoạt động vào năm 2026, ban đầu tuyển dụng 200 kỹ sư và mở rộng sang lực lượng lao động 1, 000 vào năm 2027. Điều kiện khí hậu độc đáo, và sự phát triển của các giải pháp kết nối thông minh với hỗ trợ đa ngôn ngữ.
Trong cuộc họp báo, giám đốc công nghệ của Toyota Châu Á Kentaro Sato tuyên bố,"Chúng tôi không chỉ đơn giản là cấy ghép các công nghệ hiện có; chúng tôi đang thiết kế các giải pháp điện khí hóa dành riêng cho thị trường Ấn Độ. Sản phẩm đầu tiên của chúng tôi, Urban Cruiser EV, sẽ cung cấp một phạm vi 300 km và có giá dưới 2 triệu rupee (khoảng 24 đô la, 000)."Dựa trên nền tảng của Suzuki, EV này dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2027 và sẽ được phân phối thông qua mạng lưới rộng lớn gồm 1.400 đại lý của Suzuki trên khắp Ấn Độ.
Khoản đầu tư này là sự tiếp nối của việc mở rộng chiến lược của Toyota ở Ấn Độ. Năm 2023, Toyota nâng vị thế của Ấn Độ để làm trung tâm hoạt động khu vực cho Trung Đông, Đông Á và Châu Đại Dương. Công ty hiện đang nắm giữ5,4% cổ phần của Suzuki, và các mô hình lai được phát triển chung của họ đã đảm bảo thị phần 18% ở Ấn Độ. Việc thành lập Trung tâm R & D mới dự kiến sẽ tăng cường hơn nữa sự hợp tác này.
Các nhà phân tích thị trường cho rằng đầu tư gia tăng của Toyota vào Ấn Độ là một phản ứng trực tiếp đối với chính phủ Ấn Độ"Kế hoạch gia tốc điện khí hóa,"bắt buộc ít nhất 15% doanh số bán xe mới là điện vào năm 2027 và giảm thuế nhập khẩu đối với pin từ30% đến 15%. Tuy nhiên, Toyota phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trong nhà sản xuất ô tô thị trường EV Ấn Độ Tata Motors hiện đang thống trị với một62% thị phần, tiếp theo là Hyundai tại18%, trong khi Suzuki chỉ giữ9%.
Báo cáo tài chính chỉ ra rằng Toyota'sChi tiêu R & D toàn cầu tăng 23% trong năm tài chính 2024, đạt 1,82 nghìn tỷ, với Ấn Độ đóng góp28% tổng doanh thu của châu Á. Đáng chú ý,Doanh nghiệp pin của Toyota đã đạt được tỷ suất lợi nhuận cao hơn 8%, vượt qua bộ phận động cơ đốt trong truyền thống của nó, cung cấp sự hỗ trợ tài chính vững chắc cho Trung tâm R & D Ấn Độ.
Với sự ra mắt của cơ sở này, hệ sinh thái ô tô của Ấn Độ đang trải qua một sự chuyển đổi.Nhà cung cấp địa phương Motherson Group đã bảo đảm một đơn đặt hàng thành phần pin trị giá 240 triệu đô lavà tiền lương cho sinh viên tốt nghiệp Viện Công nghệ Ấn Độ (IIT) đã tăng lên30% do cạnh tranh tài năng tăng cường. Các chuyên gia trong ngành dự đoán rằngCác giải pháp EV cục bộ của Liên minh Toyota-Suzuki có thể mở rộng sang các thị trường Đông Nam Á, có khả năng ảnh hưởng đến tiêu chuẩn công nghệ khu vực.
Tuy nhiên, vớiTata Motors và các đối thủ khác đã thiết lập một vị trí dẫn đầu sớm, Khả năng đạt được mặt bằng của Toyota sẽ phụ thuộc vào việc nó có thể đưa các sản phẩm mới ra thị trường nhanh như thế nào18 tháng. Như một nhà phân tích giấu tên đã nói,"Thị trường EV của Ấn Độ giống như một cuộc đua marathon-toyota vừa mới nóng lên, và cuộc đua thực sự chỉ mới bắt đầu."
